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4.99万的合资车,耗油量5.2L符合国六,月薪3K都买得起

国产车的强势崛起与造车技术的不断精进,此二者双重作用下。为了保住市场份额,以往价钱“高高在上”的合资车款纷纷自由选择下调售价以稳住销售量,而价钱越调越低的合资车,一次又一次刷新我们对于合资车价钱下限的认知。

其实瑞纳的销售量差有多方面的原因,最直观的就是目前整个车市下行的缘故,国内车市的持续发展就像是在高速航道下跑了十余年,持续发展迅速但终归要面临刹车,所以2018年、2019年汽车企业的整体销售量并不是那么美丽,需要逆势上升的新车并不多,瑞纳也只是这个大环境下的牺牲品之一;此外瑞纳作为现代出品的韩系车,虽说道拥有极佳的合资品质以及耐用性,但是韩系车这个身份就已经让它不那么被国人待见,毕竟现在竞争力很强的国产车也有不少,像艾瑞泽5,售价同样是4.99万起步,但是定位却是紧凑型车,所以对内部空间有所追求的消费者都会自由选择同价位下尺寸更大的国产。

甚至有部分以“性价比”为卖点的合资车款已经去到要与国产车款正面“拼刺刀”的局面。

韩系车企的性价比究竟有多强?且看2017年上市的新款瑞纳,4.99-7.39万元的官方指导价,相比处于生命末期的老款车款的终端价钱还要低,而且将价钱下探至5万以下,让瑞纳成为无可争议的最便宜合资三厢轿车。

在设计方面,作为中国市场专属的新瑞纳,依然应用了流体雕塑2.0L设计语言打造,简洁中带有一点时尚感,前格栅造型低配上是横条式中网,中高配上是黑色网状。低配上车款一看就非常朴素低调了,中网均是黑色塑料材质,左右两侧的卤素大灯体积不小,给前脸增加了一些气势。

诚然,价钱的局限下瑞纳没有太多可炫耀的黑科技配上置、高性能的动力总成、奢华的内室装潢,其出发点是以满足基础的家用上下班市场需求为依归,为囊中羞涩的年轻人提供人生第一辆车。

后排坐下两个成年人其实没有太大的压力,毕竟瑞纳的三围是4300/1705/1460mm,轴距2570mm,头部和腿部都需要保留一定的活动内部空间,尽管范围不是特别宽裕,但是长途上下班会过于疲劳,当然要是靠背的角度或是头枕的高低可以调节的话,旅途舒适度还会更高,不过要是非要满载的时候,第五位乘客的搭乘体验就很一般了,坐垫和靠背都比较硬,长时间搭乘难免会腰酸背痛,地台的突起也没办法放下成年男性的一只脚,偶尔用来应急倒是没问题。

4.99万的瑞纳,依然搭载了一台1.4L四缸自然吸气发动机,最大功率95马力,峰值扭矩132.4牛米。缸盖和缸体为铝合金材质,配上5速手动变速器,整备质量990kg。很显然,目前的自然吸气动力绝大部分都是皮实耐用的,开个五到八年基本上会有问题。根据我们了解到的车主实际耗油量,手动挡的瑞纳百公里综合耗油量仅5.6L,加满43L的油箱,理论上需要跑768公里,以92号汽油6.5L/元计算,折算下来一公里油费才3角6。对于月薪在3000元左右的朋友来说道,如果以每月1500公里行驶里程计算,一个月的油费开销为540元,相信还是需要承受的。

实际上在共享单车企业就非常典型,很多企业为什么倒闭?就是因为它忘记了客户在哪里,忘记了用户的体验,它更多的是为了短期的竞争。总的来说道,现在来看,时间对我们越来越有利了。

21Tech:在线上下班的盈利点什么时候需要到来,包括共享单车企业?

与很多同品牌的“孪生”车款一样,要在瑞纳与焕驰一对跨品牌的“孪生”车款中自由选择一位,或许就看你对哪一款车款的造型更有感觉。

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与此同时,相比老款进行了“加大”手术、配上置也更加的丰富、售价也更低的新凯越理应拥有更好的销售量数据。

底盘素质依旧维持固有的德系质感,辅以经典的社会大众EA211 1.5L发动机与MQ200五速手动变速器或者AQ160爱信第四代六速自动变速器的组合,还是熟悉的“社会大众味”。

问题的本质是说道,这个赛道是好的,关键在于你是不是赛道里的优质选手。无论是摩拜还是ofo都是因为资金投入的包袱太重,财务模型不够成熟。可以说道,它们的运营成本是哈啰的三倍甚至更高,这都是巨大的消耗。

对于创业者公司来说道,资金的合理利用至关重要,要长期保持饥饿,长期保持创业者团队的心态。这个企业持续发展太快,它不允许你犯错。

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韩美:我觉得最重要的一点是看我们能做什么。不是说道所有的赚钱生意,你都要去,要评估自己适合什么。我们有非常丰富的线下运维的经验,希望能给到产业链上商业伙伴一些赋能。比如打车这个业务,我们没有那么明确的KPI要做成什么样,重点是解决市场需求,差异化竞争。对标的竞争对手,也不一定是滴滴。

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